Samenvatting en vervolg

Samenvatting

Dit beleidsdocument vormt de basis voor het mobiliteitsbeleid in de komende jaren. Het geeft een duidelijke visie en richting voor de huidige en toekomstige Mobiliteit in de gemeente Medemblik. Een uitvoerings- of maatregelplan is echter nodig om op basis van dit document te concretiseren naar verkeerskundige maatregelen en bijbehorend prioritering.

De huidige verkeerskundige situatie, de knelpunten en de wensen zijn vertaald naar de ambities en doelstellingen. Op basis hiervan hebben de volgende vier elementen prioriteit.

Aantal specifieke locaties waar de verkeersveiligheid verbeterd dient te worden.
Leefbaarheid en veiligheid lintbebouwing;
Leefbaarheid en veiligheid kernen;
Verbeteren verkeersveiligheid fietsroutes;

Per element zijn onderstaand aangegeven welke keuzes gemaakt zijn en zijn handvatten gegeven welke nodig zijn voor een verder uitwerking naar een maatregel- of uitvoeringsplan:

Aantal specifieke locaties waar de verkeersveiligheid verbeterd dient te worden

Vanuit de inventarisatie is een overzicht gemaakt welke locaties op het gebied van veiligheid en leefbaarheid een knelpunt vormen (zie knelpuntsamenvatting). Deze knelpunten staan deels los van de keuzes die op netwerk niveau gemaakt worden. Deze onderdelen van het netwerk hebben de juiste functie, maar kennen wel een knelpunt (bijvoorbeeld omdat er maatregelen nodig zijn), zoals bijvoorbeeld de Gedeputeerde Laanweg. Deze knelpuntlocaties dienen als input voor een mogelijk vervolg richting een maatregel- of uitvoeringsplan.

Leefbaarheid en veiligheid lintbebouwing

Hierin zijn twee belangrijke keuzes gemaakt.

Daar waar het geloofwaardig is wegen met lintbebouwing aan te wijzen als verblijfsgebied (erftoegangsweg 30 km/u). Bijvoorbeeld ter hoogte van bochten of kruispunten.
Een duidelijke keuze te maken voor de inrichting van de lintbebouwingswegen buiten de bebouwde kom (erftoegangswegen 50 km/u). Door te kiezen voor goede voorzieningen voor voetgangers (trottoir aan minimaal 1 zijde) en brede rode fietsstroken).

Hierbij is het van belang extra aandacht te besteden aan de overgangen van de bebouwde kom (deze duidelijk en herkenbaar te markeren) en de locaties waar veel verkeer oversteekt (met name de schoolzones).

De keuzes op netwerkniveau zijn vastgelegd in de wensbeelden voor voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer. De benodigde netwerkwijzigingen zijn hierin opgesomd en vormen de basis voor een maatregel- of uitvoeringsplan

Leefbaarheid en veiligheid kernen

Het verbeteren van de verkeersveiligheid in de kernen richt zich op vijf pijlers:

Het verbeteren van de kernen die onderdeel uitmaken van de lintbebouwing (zie tweede punt)
Het verbeteren van de oversteekbaarheid in de kernen met name bij de schoolzones (zie flankerend beleid)
Het verbeteren van de verkeersveiligheid op de specifieke locaties (zie knelpuntsamenvatting)
De aanleg van de parallelweg Markerwaardweg (N240) (om de kernen te ontlasten)
Inzetten op het behoud van buslijnen richting de Provincie Noord-Holland.

Verbeteren verkeersveiligheid fietsroutes

Voor het verbeteren van de verkeersveiligheid van de fietsroutes zijn drie verschillende dingen nodig:

Het verbeteren van de fietsroutes langs lintbebouwing door de aanleg van rode fietsstroken (zie tweede punt)
Het aanleggen van nieuwe fietspaden om het gehele netwerk te verbeteren (veiligere, snellere en comfortabelere routes).
Het verbeteren van de oversteekbaarheid in de kernen met name bij de schoolzones (zie flankerend beleid)

Vervolg

Dit huidige document geeft een solide basis waarin duidelijke keuzes zijn gemaakt op netwerkniveau. Welke nieuwe netwerkschakels zijn nodig, welke schakels hebben niet de juiste functie en op welke netwerkschakels zijn knelpunten. De eerste stap van dit GVVP vormt de trechtering waarbij het totaalbeeld van het mobiliteitsnetwerk onderzocht is en een beeld is gegeven van de netwerkkeuzes, teneinde te komen tot een veiliger, leefbaarder en bereikbaardere gemeente Medemblik.

Het belang van een gedegen verkeersbeleid is vooral dat dit de basis is voor het gemeentelijk beleid en bijdraagt aan goed onderbouwde keuzes op het gebied van mobiliteit. Daarnaast is het ook van belang bij het indienen van plannen op Provinciaal en regionaal niveau. Voor een subsidie op het gebied van fiets (stimulering gebruik fiets) of verkeersveiligheid (Strategisch plan verkeersveiligheid) is een vastgesteld beleidsplan noodzakelijk.

Om de knelpunten op alle drie de bovenstaande aspecten aan te pakken zijn maatregelen nodig. Dit maatregelplan is de volgende stap in het proces die nodig is om het bovenstaande plan tot verdere uitwerking te brengen.