Fietsverkeer

Deze pagina geeft een weergave van de benodigde netwerkwijzigingen voor het fietsverkeer. Dit geeft deels een invulling aan de knelpunten uit de knelpuntsamenvatting. Op een aantal wegvakken zijn echter geen netwerkwijzigingen nodig, maar specifieke verkeersmaatregelen.

Een belangrijke keuze in dit beleidsplan is het verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid door het verbeteren van de positie van het fietsverkeer. Dit uit zich in de volgende drie aanbevelingen:

• Verbeteren van de positie van de fiets op de lintbebouwing buiten de bebouwde kom (de erftoegangswegen buiten de bebouwde kom bij lintbebouwing waar een maximum snelheid van 50 km/u geldt). Dit door het kiezen van brede fietsstroken in het wegprofiel van deze wegen. Zie hiervoor het wensbeeld gemotoriseerd verkeer.

• Verbeteren van de positie van de fiets in de kernen en bij de locaties van de lintbebouwing waar de snelheid op een geloofwaardige manier verlaagd kan worden naar 30 km/u. Dit door het inrichten van een aantal specifieke wegen naar erftoegangswegen binnen de bebouwde kom (maximum snelheid 30 km/u) met een smal profiel. Zie hiervoor het wensbeeld gemotoriseerd verkeer.

• Het inrichten van schoolzones in de kernen, daar waar een schoolzone nabij is. Extra opvallend wegmeubilair en schoolzone markering zorgen voor een verhoogde attentiewaarde op overstekend langzaam verkeer. Zie hiervoor flankerend beleid.

Onderstaand is in samenhang vanuit het fietsbeeld weergegeven welke netwerkschakels verbeterd of versterkt dienen te worden.

Fietsnetwerken

De fietsnetwerken in de huidige en toekomstige situatie zijn hieronder weergegeven. U kunt met de slider de verschillen tussen beide netwerkkaarten goed inzichtelijk maken door deze naar links of rechts te schuiven.

Gebruik de slider om geleidelijk te wisselen tussen de twee afbeeldingen.

Fietsnetwerk huidige situatie

Fietsnetwerk toekomstige situatie

De veranderingen in het netwerk zoals hierboven in de figuren is te zien, zijn op de volgende wegvakken:

Te zien is dat er veel fietssuggestiestroken op de rijbaan of fietspaden worden aangelegd. Dit versterkt de positie van de fietser op de rijbaan, waardoor zij eerder opgemerkt worden of een eigen plek krijgen. Dit verbetert de verkeersveiligheid voor het fietsverkeer.